第一财经记者独家获悉，奇瑞汽车近期在公司内部下发14维度降本举措，同步要求供应商一起跟进，具体包括设计优化减少零件数量，采用集成式的零部件，减少不必要的加工、转运，提升合格率，采用新技术、新材料与新工艺，对供应商的管理由原本只是管理一级供应商下沉到对二级和三级供应商、垂直整合等。需要指出的是，奇瑞汽车在文件中要求降本不能放松对质量的要求。
记者注意到，奇瑞此次14维度举措虽然核心是降低成本，但"倒逼"之下也显现出技术、材料与流程等领域的进步。
比如第一维度"采用集成式零部件"，以座舱来说，采用域控的方式比起传统分布式架构能够减少20%~30%的成本；第二维度"合格率提升，减少不必要的加工和转运"，提升零部件合格率能够减少非良品带来的浪费，减少物流环节的浪费也可以改善生产效率。
与此同时，一些举措反映出奇瑞汽车对于产业链条控制力度加深。有供应商告诉记者，奇瑞新搭建的管理系统要求能够看到从采购件入库、到生产、到质量控制、工艺、物流出库等整个环节的数据，深入掌握一级供应商的整个加工环节。
此外，奇瑞汽车还积极研究二三级部件，通过实物的实际材料消耗和设计数据的对比确认，确保产品质量及一致性，寻找优化机会。如果奇瑞汽车发现了报价更便宜的二三级部件供应商或者更便宜的材料、工艺，会要求一级供应商进行切换。
一家供应商表示，奇瑞上述举措总体上是良性的，逼迫供应商追求更高的效率与质量，从而系统性提升效率降低成本。但有一些维度比较想当然，比如废旧材料的再利用，对于废旧材料如何使用行业里早已有规范，不太可能有更大的突破。
该供应商还表示，由于整车价格战，所有企业都在研究如何降本，部分企业采用的办法包括削减材料的用量、减少一些工艺流程等，某些车型已经出现了质量问题。他认为价格战能够倒逼整个产业链条对既往工作模式的优化，但不能突破质量与安全的底线。
另有供应商表示，汽车行业的创新依赖必要的研发投入，供应商要有合理的利润空间来维持新技术、新材料、新工艺的研究，如果一味地从各个维度去降本，压榨更低级别供应商，长期来看并不利于产业发展。
数据显示，今年上半年奇瑞集团累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%。其中销售新能源汽车18.09万辆，同比增长181.5%；销售燃油车91.97万辆，同比增长35.8%。
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唐柳杨
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